获奖年度2023

专业分类工业工程设计

获奖等级三等奖

设计单位新疆铁道勘察设计院有限公司

设计人员王新栓、熊伟、张宏展、姚志毅、郝红刚、吴玉明、单传亮、韩江磊、林绪骞、魏永杰、郝晓蓉、项琨、杨传刚、张希玮、肖清君、南毓锋、刘强、强科晓

项目简介

一、地理位置及功能定位

本项目地处乌鲁木齐市甘泉堡经济技术开发区，主要为园区煤电、铝基、硅基、碳基等新材料、新能源产业的原材料及产品运输服务，是园区重要交通基础设施，是为园区货物运输服务的集运型专用铁路。本项目的建设是完善甘泉堡工业园区重要基础设施、缓解园区货物运输压力、改善投资环境、加快区域经济发展等的需要。

二、线路概况

本项目自乌将铁路甘泉堡站接轨，向西上跨西延干渠、沿甘泉堡园区南侧、西侧边界布线，分别设甘霖站、梧桐站后至园区北区，并分别设装卸线引入国家能源集团新疆公司及农六师煤电公司厂区，线路总长33.2km。不良地质主要为地基土的地震液化。特殊岩土为软粉土、松软土、湿陷性土及盐渍土。

三、设计运量

单位：万吨       项目区段货流密度表    

四、铁路主要技术标准

本项目按Ⅱ级、单线、内燃预留电气化铁路标准建设。

五、建设规模

正线长度33.2公里、站线铺轨长度48.4公里，铺道岔110组。全线新设3座车站、改扩建1座车站，桥梁总长754米，涵洞总长1416米，全线土石方426万方，路基防护2.1万方，碎石桩93.8万米。生产生活房屋建筑面积15690㎡。投资估算总额13.97亿元。

六、运输组织

为提高投资效益及业主的自主性，本项目推荐由建设单位新疆甘泉堡神信物流有限责任公司自管。

本线的交接方式采用车辆交接方式，甘泉堡站新建交接场1处。对于煤炭大宗车流组织始发直达列车至甘泉堡站，其他车流尽量组织直通、区段列车运输至甘泉堡站。空车调配原则按各方向上下行重空车平衡进行计算，遵循就近排空原则，避免空车对流，以提高运输效率。本项目调度指挥由专用铁路内新建调度中心调度，专用铁路内新建行调台、货调台、计划调度台各1处，负责本线的调度指挥。

七、主要车站

1、甘泉堡站。接轨站，专用铁路接入站内3道，车站新增到发线4条，有效长850m。

2、甘霖站。车站设到发线6条，有效长为1050m。车站第一象限设置机待线1条，有效长55m。第三象限设置牵出线1条，有效长450m。车站第四象限有神华卸煤线接轨。

3、神华卸煤站。为园区南区及神华煤制烯烃服务，车站设重车场、翻车机空车场一处、卸车场、材料场各一处。重车场设重车线3条，2道外侧设集装箱硬化面一处。翻车机后空车场设尽头式空车线2条，有效长850m。站对侧卸车场设到发线5条，设850m×21m堆场一处。材料场设尽端式装卸线2条，站台两处。甘霖端设置牵出线1条，边修线1条。

4、信发综合站。主要为园区北区企业服务。站内设氧化铝及铝锭装卸场1处、兰炭及碳素块装卸场1处，按纵列式布置。氧化铝及铝锭装卸场设装卸线2条，走行线1条，设950×50m堆场1处，采用龙门吊装卸；兰炭及碳素块装卸场设装卸线2条，走行线1条；装卸场左侧设950×22m堆场1处，采用龙门吊装卸，右侧设950×20m堆场1处。

五、控制工程

本线DK2+816.4（2-32m简支梁+1-64m钢桁梁+1-32m简支梁）大桥为本线控制工期的工程。

六、投资估算

估算总额为139689.06万元，技术经济指标为1723.39万元/铺轨公里，其中：静态投资为129972.18万元，机车车辆购置费7500万元。建设资金暂按35%自筹，65%贷款考虑。

七、经济评价

按拟定的条件，财务内部收益率为6.65%，高于财务基准收益率3%；财务净现值为134291万元，项目具有一定的财务盈利及积累能力。本项目在财务上可行。

国民经济分析与计算表明：本项目从全部投资角度进行国民经济评价，经济内部收益率为12.46%，当社会折现率为8%时，经济净现值为130947万元，评价指标均大于其基准值。